QUEM É O VEREADOR DO PASSE LIVRE EM MAUÁ

Por:  Weslen Bianco  Especial para ABCD News

Mauá, SP – Em um dos debates mais ousados da política municipal de 2025, o vereador Wagner Rubinelli (Rede) se consolidou como protagonista da discussão pública sobre a implementação de tarifa zero no transporte coletivo em Mauá — proposta que ganhou movimento ainda no primeiro ano de sua atual legislatura e promete continuar entre as pautas centrais no Legislativo em 2026.

Rubinelli, advogado e professor de Direito que soma mais de três décadas de trajetória política na cidade — com cinco mandatos como vereador e passagem como deputado federal — propôs e liderou a criação da Frente Parlamentar em Defesa da Tarifa Zero, iniciativa que formalizou o início do estudo técnico, político e social para viabilizar o chamado “passe livre” no sistema municipal de ônibus.

Motivação e objetivo da proposta

Para Rubinelli, a tarifa zero vai além de uma pauta de mobilidade: trata-se de um direito social e ferramenta de inclusão urbana. Segundo ele, o transporte gratuito pode estimular o uso do coletivo, reduzir o trânsito, diminuir emissões de poluentes e fortalecer a economia local, ao eliminar barreiras financeiras de deslocamento para trabalhadores, estudantes e famílias de baixa renda.

“Nossa ideia não é apenas reduzir custos: queremos um transporte mais justo, acessível e sustentável — que garanta a todos o direito de ir e vir com dignidade”, afirmou Rubinelli em entrevistas durante o processo de criação da frente parlamentar.

Como o projeto avançou até agora

A articulação começou oficialmente em outubro de 2025, com a apresentação na Câmara do Projeto de Resolução nº 30/2025, de autoria do próprio vereador, propondo a formação da frente parlamentar que reunisse parlamentares, especialistas, representantes da sociedade civil, sindicatos e estudantes para debater a tarifa zero.

Em novembro, a frente foi constituída com Rubinelli eleito presidente, ao lado de outros vereadores na vice-presidência e secretaria, em decisão do presidente do Legislativo, Juninho Getúlio (PT), sinalizando apoio à iniciativa.

O grupo definiu um cronograma de trabalho que inclui:

• Visitas técnicas a cidades brasileiras que já implantaram transporte gratuito;

• Reuniões com especialistas em mobilidade urbana e economia;

• Audiências públicas com moradores, organizações sociais e setores produtivos;

• Levantamento de dados para estimar o custo do sistema e possíveis fontes de financiamento.

Segundo levantamentos oficiais, o sistema atual de transporte em Mauá opera com cerca de 200 ônibus em 46 linhas, transportando em média 110 mil passageiros por dia, com receita baseada na bilhetagem paga — que representa um dos principais desafios para implantar o modelo sem tarifa.

Desafios e debates

Até o fim de 2025, o projeto não avançou para votação em plenário como proposta de lei que altere diretamente a política tarifária. A frente parlamentar ainda está em fase de estudo e construção de cenários, com foco em viabilidade técnica e financeira — elementos considerados essenciais antes de qualquer encaminhamento legislativo definitivo.

Entre os principais pontos debatidos estão:

• Fontes de financiamento sustentável (como subsídios públicos, parcerias, publicidade em veículos, concessões e repasse de vale-transporte empresarial);

• Impactos no equilíbrio econômico do sistema e na prestação de serviços à população;

• Participação dos usuários e segmentos sociais no desenho de políticas de mobilidade urbana.

Próximos passos

Com o fim do ano legislativo e o recesso parlamentar, a expectativa na Câmara é que as discussões técnicas avancem com mais profundidade a partir de janeiro de 2026, quando a frente deve intensificar visitas técnicas e audiências públicas, além de consolidar um relatório que pode servir de base para futuras proposições legislativas ou encaminhamentos ao Executivo.

Rubinelli já deixou claro que o documento final — resultado de estudos e debates — será apresentado oficialmente aos vereadores e à população, e poderá ser o ponto de partida para decisões sobre modelos de tarifa zero ou subsídio parcial que atendam às demandas de sustentabilidade financeira sem comprometer a qualidade dos serviços.

Contexto político local

As discussões sobre tarifa zero em Mauá se inserem num cenário mais amplo de debates sobre mobilidade urbana em cidades brasileiras, em que experiências de transporte gratuito ou com tarifas reduzidas vêm sendo analisadas por gestores e parlamentares como alternativas para maior inclusão social e equidade no acesso aos serviços públicos.

Para Rubinelli, a construção desse debate de forma ampla e participativa representa um marco na política local, capaz de colocar Mauá na vanguarda das discussões nacionais sobre transporte público como direito social — e não apenas como mercadoria.